Combinação de etanol e eletrificação pode ser alternativa no Brasil

Um experimento da Stellantis — montadora de marcas como Chrysler, Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot e outras — simulou a emissão total de CO2 de um veículo em diferentes situações. Para isso, um automóvel foi abastecido com etanol e comparado em tempo real com três alternativas: gasolina tipo C (E27), 100% elétrico abastecido na matriz energética brasileira e 100% elétrico abastecido na matriz energética europeia.

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A metodologia e a tecnologia de conectividade consideraram tanto a emissão de CO2 associada à propulsão quanto as emissões correspondentes a todo o ciclo de geração e consumo da energia utilizada. No teste comparativo realizado no simulador, o veículo percorreu 240,49 quilômetros. As emissões de CO2 durante o trajeto foram:

• gasolina (E27): 60,64 kg CO2eq;

• 100% elétrico com energia europeia: 30,41 kg CO2eq;

• etanol (E100): 25,79 kg CO2eq;

• 100% elétrico com energia brasileira: 21,45 kg CO2eq.

É possível ver que o etanol apresenta vantagens até quando comparado com um veículo elétrico abastecido com energia europeia. Em relação à gasolina, ele se destaca ainda mais: na comparação entre os dois combustíveis, o uso de etanol evitou a emissão de 34,85 kg de CO2eq no trajeto. Isso corresponde a 144 gramas de CO2eq por quilômetro rodado.

Em resumo, o etanol reduz a pegada de carbono em mais de 60%. Antonio Filosa, presidente da Stellantis para a América do Sul, diz que os resultados comprovam as vantagens comparativas da matriz energética brasileira. “Isso inclui a importância dos biocombustíveis para a mobilidade sustentável”, avalia.

Esses resultados fundamentam a estratégia da Stellantis no país: desenvolver soluções, tecnologias e componentes para veículos híbridos que combinem etanol e eletrificação. Para isso, a companhia estabeleceu parcerias para acelerar o desenvolvimento e a implementação de soluções de motopropulsão e de descarbonização.

Em seu plano estratégico global, a companhia projeta a descarbonização de todo o ciclo de produção até 2038 — em 2030, quer apresentar redução de 50%. O projeto de carbono zero da montadora inclui toda a cadeia de valor da produção de veículos. Há, ainda, o reforço à economia circular: ao fim do ciclo do produto, vêm a remanufatura, o reúso e a reciclagem.

Na União Europeia, o objetivo é que 100% das vendas em 2030 sejam de veículos elétricos. Ainda até 2030, a marca planeja ter 75 modelos elétricos disponíveis globalmente, com vendas anuais de 5 milhões de unidades em todo o mundo. Até 2025, € 30 bilhões serão investidos em eletrificação e desenvolvimento de software.

No Brasil, a matriz energética usa biocombustíveis e produz energia elétrica por meios renováveis. Essa característica garante mais opções de soluções de mobilidade. A combinação do etanol com a eletrificação, por exemplo, pode ser uma alternativa competitiva de transição para a difusão da eletrificação a preços acessíveis enquanto atinge as metas de emissões.

Por aqui, a solução 100% elétrica ainda não tem a escala necessária e ainda precisa ser desenvolvida e aprimorada, para se tornar uma alternativa de massa. Os elétricos têm custo muito elevado, o que impede sua aquisição por amplas faixas de consumidores. A eletrificação é um dos caminhos para se alcançar a descarbonização da mobilidade.