Nova Fiat Strada: protótipos da rival da VW Tukan começam a ser montados em Betim
Próxima geração da picape será construída a partir da plataforma CMP do inédito Argo X para brigar com a Volkswagen Tukan
A briga no segmento de picapes compactas promete ficar ainda mais acirrada a partir do ano que vem. A recém-apresentada Volkswagen Tukan será lançada em 2027 para substituir a Saveiro e tentar acabar com a hegemonia de mais de duas décadas da Fiat Strada.
Porém, a Stellantis já se movimenta para manter o domínio da Strada, que ganhará uma nova geração em 2028. A nova picape é um dos novos modelos previstos no investimento de R$ 30 bilhões da empresa para lançar 40 novos carros no Brasil até 2030. O valor está sendo aplicado nas fábricas do grupo em Betim-MG, Goiana-PE e Porto Real-RJ.
Por ora chamada em Betim de Projeto XBP, a nova Fiat Strada será construída a partir da plataforma CMP, a mesma do novo Argo X e futuros SUVs da Fiat, os novos Pulse e Fastback. Segundo o site Autos Segredos, os primeiros protótipos da picape já foram montados no Brasil para iniciar os testes de rodagem.
A Strada seguirá sendo produzida nas configurações de cabines simples e dupla. Estruturalmente, a nova Fiat Strada será praticamente idêntica ao Argo X, mas receberá reforços para seguir cumprindo a função de veículo de carga. A robusta suspensão traseira com eixo ômega e molas semieliptícas será mantida.
A carroceria da picape aproveitará diversas peças do hatch, como capô, para-lamas, portas dianteiras e acabamento interno, mas os faróis e o para-choque serão exclusivos para se diferenciar do Argo X.
Por dentro, o painel de instrumentos será integrado à tela da central multimídia, mas sem a moldura aplicada no Grande Panda. O volante e as saídas do ar-condicionado serão idênticos aos do hatch europeu.
Além de toda a renovação, a nova Fiat Strada será ligeiramente maior que o modelo atual, se aproximando dos 4,47 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,60 m de altura e 2,75 m de entre-eixos.
Motorizações conhecidas
As versões de entrada da picape, voltadas para o trabalho, manterão a motorização Firefly 1.3 flex aspirada de 107 cv de potência e o câmbio manual de cinco marchas.
As variantes topo de linha com cabine dupla serão movidas pelo motor 1.0 turbo flex auxiliado pelo sistema híbrido leve de 12 Volts, mas com a potência reduzida dos atuais 130 cv para 116 cv para atender às normas de emissões. O torque de 20,4 kgfm não será alterado. O câmbio automático CVT com sete marchas simuladas também será mantido.
Projeções: KDesign
Guilherme Silva gosta do meio automotivo desde que se conhece por gente, mas começou a trabalhar no setor por acaso. São mais de 15 anos de experiência na área, com passagens por iCarros, Carsale, Webmotors, KBB e Mobiauto, além de ter colaborado com as tradicionais revistas Autoesporte, Motor Show e Quatro Rodas, produzindo matérias de diferentes temas e cobrindo eventos e salões no Brasil e no exterior.