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Caoa Chery Tiggo 7 2027 ganha versão de entrada R$ 10 mil mais barata

SUV adota o visual da versão híbrida plug-in em todas as configurações; variante híbrida leve sai de linha

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Caoa Chery Tiggo 7 PHEV
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O Caoa Chery Tiggo 2027 estendeu o visual da versão híbrida plug-in (PHEV) às configurações movidas somente a combustão e reduziu em R$ 10 mil o preço da variante de entrada Sport, que sofreu mudanças externas e de conteúdo.

Visualmente, a principal mudanças está concentrada na dianteira do SUV, que passa a ostentar uma grade frontal maior, faróis redesenhados e para-choque retocado, que remete ao Tiggo 8.

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Na traseira, as lanternas passam a ter novo arranjo luminoso em LED. Já as novas rodas são de 18 polegadas na versão Sport, enquanto a Pro utiliza um conjunto de 19”.

A cabine conta com duas telas de 12,3”, uma para o painel de instrumentos e outra para a central multimídia. O volante, console central e alavanca do câmbio também são novos.

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Em termos de dimensões, o Tiggo 7 2027 mede 4,55 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,70 m de altura e 2,67 m de entre-eixos. O porta-malas tem 565 litros, segundo a fabricante.

Versão híbrida leve deixa de existir

O SUV fabricado em Anápolis-GO mantém o motor 1.5 turbo flex de 143 cv de potência e 22,7 kgfm de torque (ganho de 1,4 kgfm), associado ao câmbio automático CVT com sete marchas simuladas.

A Caoa Chery informa que o Tiggo 7 acelera de 0 a 100 km/h em 9,92 segundos (menos 0,71 segundo). As retomadas de 40 km/h a 80 km/h e de 60 km/h a 120 km/h são feitas em 5,37 segundos e 7,48 s, respectivamente.

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A versão Pro segue com o motor 1.6 turbo a gasolina recalibrado para entregar 180 cv e 28 kgfm. Esse propulsor é atrelado ao câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas.

Já a topo de linha PHEV combina o 1.5 turbo a gasolina a uma máquina elétrica para entregar 279 cv e 37,2 kgfm. A transmissão é do tipo DHT, específica para carros híbridos.

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Por fim, a versão Pro Hybrid Max Drive deixa de ser oferecida, tirando de linha a motorização 1.5 turbo com sistema híbrido leve de 48 Volts, que segue no Tiggo 5X.

Principais equipamentos e preços

  • Caoa Chery Tiggo 7 Sport (R$ 139.990, preço promocional): rodas de liga leve de 18 polegadas, faróis e lanternas full LED, quadro de instrumentos digital de 12,3", central multimídia de 12,3" com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, bancos revestidos em material sintético, banco do motorista com ajustes elétricos e ventilação, banco do passageiro com ajustes elétricos, carregador de celular por indução de 50 W, console central com refrigeração e aquecimento, abertura elétrica do porta-malas, ar-condicionado digital e automático com saídas traseiras, sensor de chuva, iluminação ambiente, partida por botão, freio de estacionamento eletrônico e sete airbags, incluindo o novo airbag frontal central.
  • Caoa Chery Tiggo 7 Pro (R$ 169.990): acrescenta rodas diamantadas de 19", ar-condicionado automático de duas zonas, câmera com visão de 540°, teto solar panorâmico, sistema de som Sony com oito alto-falantes, sensores de estacionamento dianteiros e vidros acústicos no para-brisa e nas portas dianteiras, mais o pacote Max Drive 2.0, com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem automática de emergência, alerta de colisão frontal, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistentes de permanência e centralização em faixa, alerta de colisão traseira e assistente para congestionamentos, entre outros itens.
  • Caoa Chery Tiggo 7 PHEV (R$ 209.990): equipamentos da Pro, head-up display e recursos próprios da versão eletrificada. O modelo traz ainda câmera com visão de 540°, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, carregador por indução de 50 W, teto solar panorâmico, vidros acústicos, abertura elétrica do porta-malas, GPS integrado e sete airbags, incluindo bolsa frontal central.
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Guilherme Silva gosta do meio automotivo desde que se conhece por gente, mas começou a trabalhar no setor por acaso. São mais de 15 anos de experiência na área, com passagens por iCarros, Carsale, Webmotors, KBB e Mobiauto, além de ter colaborado com as tradicionais revistas Autoesporte, Motor Show e Quatro Rodas, produzindo matérias de diferentes temas e cobrindo eventos e salões no Brasil e no exterior.

 

 

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