Carros importados vão ficar mais caros; Anfavea e associadas pediram isso ao governo

Quatro meses depois de o Imposto de Importação sobre carros elétricos e híbridos que chegam prontos ao Brasil atingir 35%, as concessionárias já fazem as contas para uma eventual nova cobrança no início de 2027.

Revendedores ouvidos pela coluna relatam que circula no setor a possibilidade de a tributação sobre a importação chegar a 65% em alguns casos.

A Anfavea, procurada pela CNN/Itatiaia, disse que representantes da associação e executivos de suas associadas estiveram com o governo federal e apresentaram ideias para conter as importações de fabricantes que não possuem processos fabris no país. Várias propostas foram discutidas com o vice-presidente Geraldo Alckmin, tendo em vista a transição de governo. Entre elas estão a adoção de salvaguardas, a criação da CIDE Importação e até a definição de cotas de importação, a exemplo do que fez a União Europeia. Nada foi decidido, e o tema segue em estudo.

A pressão pela defesa da indústria brasileira ocorre no momento em que o mercado bate à porta dos três milhões de carros, mas os números não refletem um crescimento da produção local. Elétricos e híbridos asiáticos estão fazendo a “festa” na fatia de maior faturamento do setor.

Uma das propostas prevê uma cobrança adicional temporária sobre veículos trazidos por empresas que apenas importam. A AutoData trouxe o tema, e a CNN/Itatiaia foi apurar os detalhes no mercado.

Na versão apresentada, ficariam de fora os kits destinados à montagem no Brasil e os modelos importados para complementar a oferta de fabricantes que já produzem aqui.

Outra opção é criar, por meio de um projeto de lei, uma CIDE automotiva, contribuição que seria cobrada além do Imposto de Importação de 35%.

De janeiro a outubro de 2026, foram emplacados no Brasil 460.902 automóveis e comerciais leves de marcas chinesas, entre importados e fabricados no país. O volume representa 19,12% do mercado brasileiro — praticamente um em cada cinco veículos novos, segundo os dados da Fenabrave publicados aqui na CNN Brasil/Itatiaia.

Freio no avanço

As marcas chinesas que ainda não ampliaram sua produção no Brasil já sabem que poderão enfrentar um freio nesse avanço. Os 35% não alteraram de forma significativa o cenário; talvez tenham provocado uma leve desaceleração. Segundo a apuração da coluna, uma das possibilidades em discussão é que o governo diferencie a cobrança conforme o grau de nacionalização das operações e implemente o novo tributo em etapas. Pelo jeito, não adiantará permanecer por muito tempo no CKD e no SKD. Será preciso produzir.

Para as concessionárias, a dúvida é quanto de uma cobrança extra poderia ser absorvido pela margem da marca e quanto seria repassado ao preço do veículo. O imposto incide sobre a importação, e o repasse ao consumidor depende de fatores como câmbio, estoque e estratégia comercial.

O que é a CIDE automotiva?

A CIDE automotiva — Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico — ainda é uma proposta, sem alíquota anunciada. Os 65% são um cenário que circula entre revendedores, mas não há confirmação oficial desse percentual por parte do governo federal. Se os dois tributos incidissem sobre a mesma base de cálculo, chegar a 65% apenas com essas cobranças exigiria uma CIDE de 30%, além dos 35% atuais. Também segue em aberto como o índice de nacionalização das montadoras entraria no cálculo da contribuição.

Outro tema, não menos delicado, deverá ser tratado entre o Brasil e o governo chinês: a apresentação da nova movimentação tributária brasileira como uma necessidade de proteção da indústria local.