Max Verstappen, piloto da Red Bull na
A partir da temporada 2026, os carros da categoria sofrerão grandes mudanças aerodinâmicas e de motorização.
Em entrevista ao jornal De Telegraaf, da Holanda, Verstappen afirmou que a atual temporada será decisiva para a continuidade da carreira.
“Um ano decisivo? Sim, na verdade, é. Mas, comparado a todos ao meu redor, sou a pessoa mais tranquila sobre isso. De alguma forma, o caminho certo será encontrado, no fim das contas tudo se resolve”, iniciou.
“Se eu não gostar das regras, existe a possibilidade de eu parar completamente antes de 2029? Sim, para isso tudo teria que estar realmente muito ruim. Meu objetivo é continuar com a Red Bull, sempre deixei isso claro. Me dou muito bem com todos na Red Bull, isso é muito importante para mim”, disse Max Verstappen.
Verstappen fora da F1?
Max Verstappen, de 28 anos, costuma deixar claro preferências por outras categorias além da Fórmula 1. Em 2025,
Em novembro do último ano,
“Tenho muitas outras paixões; outras categorias de corrida, quero passar mais tempo com a família e viver de acordo com a minha própria agenda. E na minha cabeça, sei que se eu encerrar esse capítulo, ele estará encerrado de vez. Não me vejo parando e voltando (para a Fórmula 1). Quando eu parar, eu paro mesmo”, finalizou.
Já em dezembro de 2025, a equipe Verstappen Racing, que leva o nome do piloto holandês,
Vale destacar que apesar do acordo, Max Verstappen não correrá pela equipe na categoria em 2026.
Novo regulamento da Fórmula 1
Entra em vigor, a partir de 2026, um novo regulamento técnico na Fórmula 1. Além das mudanças aerodinâmicas e de motorização, os bólidos também terão novidades nos chassis.
As grandes novidades do novo regulamento estão relacionadas à aerodinâmica. Em 2026, os carros passarão a ter Aerodinâmica Ativa. Com isso, o Drag Reductions System (DRS) deixa de existir.
O mecanismo será substituído por asas dianteiras e traseiras móveis, que podem ser acionadas pelos pilotos manualmente em retas designadas ao longo de toda a volta.
As peças também serão simplificadas, ou seja, com menos aletas. As seções externas das asas dianteiras terão novas áreas potenciais de desenvolvimento.
Outras mudanças também serão notadas, são elas:
- Pneus mais estreitos
- Diminuição da distância entre-eixos, de 3600 mm para 3400 mm
- Redução da largura dos carros, de 2000 mm para 1900 mm
- Redução no peso dos carros em 30 kg
- Fim das aletas sobre os pneus dianteiros
- Barras de proteção do chassi reforçada e capaz de suportar 23% mais carga
Mudanças nos motores
Outra grande alteração se relaciona com as unidades de potência. Na regulamentação vigente entre 2022 e 2025, o motor à combustão, V6 de 1.6L, era o responsável pela maior parte da potência dos bólidos. A força motriz ainda era combinada com uma unidade elétrica (com dois componentes: MGU-K e MGU-H), responsável por gerar cerca de 120/kWhs de força ou 160 cavalos de potência.
A partir do próximo ano, o MGU-H deixará de ser utilizado. Sendo assim, os motores híbridos passarão a ser compostos pela unidade a combustão V6 unida a uma unidade elétrica, MGU-K. Esta unidade será responsável por gerar 350kWhs. Informações apontam que a divisão de força entre as unidades será 50/50.
Os carros também terão disponível o novo “Modo Ultrapassagem”, que pode ser acionado quando o piloto estiver a menos de um segundo de diferença do adversário à frente. O novo dispositivo dará acesso à energia extra do motor elétrico.
Além disso, o mecanismo pode ser combinado ao “Modo Boost”, que extrai potência da bateria do motor elétrico. Este só poderá ser acionado caso haja carga suficiente.
