Na terra do ‘trem’, planos de governo em Minas historicamente dão pouca atenção às ferrovias

A relação de Minas Gerais com os trens é consolidada culturalmente, faz parte do vocabulário da população e do imaginário que o restante do país construiu sobre o mineiro. Do ponto de vista prático, porém, as ferrovias no estado que já teve a maior extensão de trilhos no Brasil são pouco discutidas por quem disputou o Executivo Estadual. Às vésperas de mais uma eleição para o Palácio Tiradentes, a Itatiaia revisitou os planos de governo dos três melhores colocados nos últimos quatro pleitos para mostrar como as propostas para a área são escassas, superficiais ou até mesmo inexistentes em vários casos.

 

O levantamento foi feito a partir dos planos de governo registrados pelas campanhas no Tribunal Superior Eleitoral (TSE). As informações estão disponíveis no sistema de dados abertos da corte a partir do pleito de 2010, período avaliado pela reportagem.

 

Na última disputa pelo Palácio Tiradentes, o governador Romeu Zema (Novo) foi reeleito no primeiro turno com um plano de governo que utilizava a expressão ‘Minas nos trilhos’ em referência ao slogan da gestão no primeiro mandato.

 

No campo técnico, o plano de Zema citava a continuidade do Plano Estratégico Ferroviário (PEF), voltado para o transporte de cargas e passageiros e aprovado em 2020. A proposta incluía a viabilização de shortlines (linhas curtas), ramais ferroviários, pontos de conexão e terminais de carga rodoferroviários.

 

Alexandre Kalil, que concorreu pelo PSD, terminou na segunda colocação e trazia em seu plano de governo a proposta de  investir na infraestrutura de mobilidade ferroviária para aumentar a conectividade entre modais. No setor de turismo, a proposta incluía o incentivo à revitalização da malha ferroviária mineira como forma de ampliar as opções de deslocamento para moradores e turistas.

 

Já Carlos Viana, que terminou na terceira posição concorrendo pelo PL, não utilizou o termo ‘ferrovia’ em seu plano de governo, mas focou especificamente no sistema de trilhos urbanos com a construção da Linha 2 do Metrô e a ampliação do atendimento do modal até as cidades de Betim e Ribeirão das Neves.

 

Eleições de 2018

 

Zema foi eleito pela primeira vez em 2018 com um plano de governo que criticava as ferrovias ultrapassadas e ausência de reais investimentos logísticos. A proposta do então novato nas eleições era utilizar o mercado para viabilizar investimentos na construção de ferrovias por meio de entidades privadas, utilizando o modelo de concessões ou parcerias público-privadas (PPPs).

 

Antônio Anastasia, então no PSDB, ficou na segunda colocação e, em seu plano de governo, não utilizou nominalmente o termo ‘ferrovia’. Ainda assim, ele defendeu uma plataforma de logística moderna com articulação entre os diversos modais para atrair investimentos.

 

Fernando Pimentel (PT) completou o pódio sem apresentar propostas nominais para ferrovias no plano de governo. O foco em infraestrutura foi empregado na implementação do Plano de Mobilidade do Transporte Intermunicipal e na continuidade de concessões e PPPs.

 

Eleições de 2014

 

Em 2014, Fernando Pimentel foi eleito tratando sobre o tema das ferrovias em seu plano de governo como um "vácuo de planejamento econômico" e propôs, como parte de um plano integrado de logística, reativar, redimensionar e expandir a malha ferroviária mineira.

 

Pimenta da Veiga (PSDB) terminou em segundo lugar e, em seu plano de governo, utilizou o modal ferroviário como um indicador de riqueza estrutural, afirmando que Minas Gerais possui a segunda maior malha ferroviária do país, com uma extensão superior a 5 mil km. No entanto, não apresentou propostas específicas.

 

A terceira colocação ficou com Tarcísio Delgado (PSB). Ele apresentou propostas em duas frentes. No campo da logística, propôs desenvolver modais alternativos ao rodoviário, conferindo ênfase explícita às ferrovias e hidrovias. No aspecto da mobilidade urbana, tratou sobre priorizar o transporte público através de financiamentos que integrem modais como trens, metrôs e veículos leves sobre trilhos (VLTs).

 

Eleições de 2010

 

Há 16 anos, a eleição para o Governo de Minas terminou com Antônio Augusto Anastasia, do PSDB, eleito no primeiro turno. Em seu plano de governo não havia qualquer menção ao termo ‘ferrovia’. O documento focava em diretrizes gerais de infraestrutura e na introdução de "mecanismos de gestão da infraestrutura existente".

 

Segundo lugar nas eleições, Hélio Costa, do PMDB, também não fez menções específicas a ferrovias em seu plano de governo. O documento listou apenas "Transporte e Logística" como um subeixo da infraestrutura voltada para a redução de desigualdades.

 

José Fernando, do PV, o terceiro colocado na disputa, foi o único do pódio a fazer referência direta às ferrovias em seu plano de governo.  O candidato afirmava que a reunião de rodovias com ferrovias forma o conjunto rodoferroviário, facilitando o escoamento e fluxo de produtos. Sua proposta central era a implantação de um sistema viário em todo o estado que servisse como alternativa para o transporte de toda a produção mineira.