Volvo apresenta o EX60, carro com IA e o mais inteligente da marca
SUV feito na Suécia promete no modelo P10, AWD (tração nas quatro) alcançar a média de 660 quilômetros mas o topo da gama, P12 vence a barreira dos 800 Km
Barcelona - O Volvo EX60, lançado na Catalunha, Espanha, chegará ao Brasil em novembro. O SUV é um dos mais inteligentes do mundo, sem exagero, tem inteligência artificial nativa, reconhece o dono e quem passar pela frente da série de sensores do veículo.
O SUV feito na Suécia promete no modelo P10, AWD (tração nas quatro) alcançar a média de 660 quilômetros mas o topo da gama, P12 vence a barreira dos 800 Km.
É a segunda geração dos elétricos de alto padrão com proposta de cativar o público pelo luxo e pelo bolso porque vai custar perto dos R$ 560 mil, 10% a mais comparado ao XC60 plug in. A marca também pretende oferecer a versão de entrada P6 e o aventureiro Cross Country.
O modelo estreia a inédita plataforma SPA3 construída na arquitetura 800 V (que permite recargas ultra-rápidas) e aposta em mais autonomia e uma experiência ainda mais conectada com o cliente. Uma mistura que reúne o design escandinavo, a potência da bateria de 95 KWh, o lifestyle e o desejo de consumo.
O EX60 será o primeiro Volvo totalmente desenvolvido como um “software-defined car”, conceito em que praticamente todas as funções do veículo passam a evoluir por meio de atualizações remotas. Um só carro, sempre atualizado, argumenta Felipe Yagi, diretor de comunicação da Volvo Cars Brasil.
Motorizações
No desempenho, o SUV terá três opções de máquina elétrica: P6, P10 e P12. A versão de entrada P6 traz tração traseira e entrega 374 cv e 480 Nm de torque, acelerando de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos.
Na configuração P10 AWD sobe para 510 cv e 710 Nm, reduzindo o tempo para apenas 4,6 segundos. Carro do nosso teste drive com impressões ao volante embargadas até o próximo dia 20.
No topo da linha aparece a P12 AWD, que alcança impressionantes 680 cv e 790 Nm, suficiente para cumprir o 0 a 100 km/h em 3,9 segundos mas esse EX60 vai ficar para 2027. A Volvo não pode trazer um carro no pé do EX90, flagship da marca.
O EX 60 usa arquitetura elétrica de 800V, permitindo recargas rápidas de 10% a 80% em cerca de 16 a 20 minutos, dependendo da configuração.
Por dentro, a Volvo aposta em um ambiente sofisticado, inspirado no design escandinavo. O acabamento utiliza materiais reciclados e sustentáveis, incluindo revestimentos sem couro animal, madeira certificada FSC e tecidos compostos parcialmente por poliéster reciclado.
A cabine traz iluminação ambiente com seis temas inspirados na natureza escandinava e uma central multimídia OLED horizontal de 15,04 polegadas com sistema Google integrado e CarPlay sem fio. Outro destaque é a integração com o Gemini, inteligência artificial conversacional do Google que permite interações mais naturais com o carro.
Porte grande
Nas dimensões, o carro tem porte generoso para reforçar a proposta familiar executiva. O SUV mede 4,80 metros de comprimento, 1,90 m de largura e conta com 2,97 m de entre-eixos, priorizando espaço interno e conforto para os ocupantes com sistema de som B&W de 28 falantes.
O porta-malas traseiro oferece até 523 litros na configuração tradicional, podendo chegar a 1.647 litros com os bancos rebatidos. Na dianteira, o modelo ainda adiciona um compartimento de 58 litros para guardar cabos e pequenos objetos.
Design externo e cabine
O visual segue a nova identidade minimalista da Volvo que sempre destaca as luzes e os contornos da aerodinâmica. O EX60, sem barras no teto (que é panorâmico e eletrocrômico onde você controla a entrada do fluxo de luz), tem coeficiente aerodinâmico de 0,26, além da tradicional assinatura do martelo de Thor com faróis pixel de alta definição nas versões mais completas e lanternas traseiras verticalizadas.
As maçanetas embutidas chamadas de Wing Grip ajudam no fluxo de ar e reforçam o aspecto moderno do SUV com a folha de porta limpa.
Estreia
Na segurança, o EX60 estreia uma nova geração chamada Safe Space Technology, incluindo cintos dianteiros adaptativos capazes de ajustar a força de retenção com base em informações coletadas por sensores internos e externos. Outro ponto são os assistentes avançados de condução e uma nova arquitetura eletrônica desenvolvida pela própria Volvo que não deixa o motorista errar.
Além disso, lembro que a dona da patente do cinto de três pontos desde 1959 liberou para a indústria o uso do equipamento para ampliar a segurança em caso de acidentes.
Colunista viajou a convite da Volvo Cars
Jornalista, creator, diplomado pela Universidade Católica de Pernambuco, técnico em mecânica e premiado como um dos mais admirados do setor automotivo do país. Atua no segmento desde 1995 e está presente nas principais coberturas de lançamentos e salões nacionais e internacionais.