Revuelto SV é edição limitada com V12 híbrido que rende 1.065 cv
CNN/ Itatiaia ouve Stephan Winkelmann, CEO da Lamborghini, que definiu o esportivo como a expressão extrema do fabricante
Já dirigimos o Revuelto, sucessor do Aventador e ícone de Sant’Agata Bolognese, na Itália. Um carro que silencia a concorrência pelo alto padrão de esportividade. Foi o test-drive mais veloz da minha vida, no esportivo que chegou a 300 km/h no Autódromo de Vallelunga, a 30 km de Roma.
O circuito traz a assinatura do piloto italiano Piero Taruffi, que esteve na F1, vencendo apenas uma corrida, e no topo do pódio da famosa Mille Miglia, justamente com a marca adversária, a Ferrari. Mas o Revuelto, lembro bem, poderia ir mais, porque chega aos 350 km/h. Mas não tive habilidade para chegar lá.
Hoje, depois de participar de uma seleta entrevista com o CEO da empresa, Stephan Winkelmann, acompanhei a apresentação da nova e limitada versão do carro. A SV é extrema e valorizou ainda mais o superesportivo V12 híbrido.
A produção do Revuelto SV é limitada a 1.963 unidades, em referência ao ano de fundação da fabricante italiana. O valor, por enquanto, ainda não foi divulgado, mas, no Brasil, a sua versão de largada, o “modelo básico”, começa a partir de R$ 6 milhões.
O SV
O conjunto mecânico traz um motor V12 6.5 aspirado que trabalha em conjunto com três motores elétricos. O motor a combustão desenvolve 825 cv a 9.250 rpm e pode chegar a 9.500 rpm. Já o sistema híbrido utiliza uma bateria de íons de lítio de 7,3 kWh e eleva a potência combinada para 1.065 cv e 1.425 Nm de torque. Simplesmente assim.
A aceleração é incrível e, segundo o fabricante, vai de 0 a 100 km/h em apenas 2,4 segundos. A marca informa ainda 0 a 200 km/h em 6,7 segundos e velocidade máxima de 345 km/h. Uma ficha técnica desaforada, hein!
O peso seco é de 1.772 kg, resultando em uma relação peso-potência de apenas 1,66 kg/cv. Segundo a Lamborghini, a nova bateria também oferece até quatro vezes mais consistência de desempenho em comparação ao Revuelto convencional (que já é vendido por aqui), especialmente em condições extremas de pista.
Stephan Winkelmann, presidente e CEO da Lamborghini, definiu o novo Revuelto SV como a expressão mais extrema do DNA da marca, dizendo que ele eleva a experiência ao volante e permite momentos de exclusividade e puro prazer ao dirigi-lo.
Confesso a vocês que, nesse modelo, ainda não senti isso, mas imagino, porque a experiência na condução do Revuelto foi inesquecível.
Tecnologia para condução
Acionado por um comando giratório no volante, o modo Pilota oferece um controle de tração com cinco níveis, desenvolvido a partir da experiência da Lamborghini nas pistas. A configuração pode ser adaptada às condições do circuito e ao nível de desgaste dos pneus. Isso é muito pessoal e somente o “dono da máquina” conseguirá definir na prática.
O motorista ainda pode escolher entre os modos Strada, Sport e Corsa. O primeiro prioriza uma direção mais confortável; o Sport deixa as respostas mais nervosas; e o Corsa reduz as intervenções eletrônicas e libera o máximo do conjunto para utilização em pista.
Aerodinâmica mais agressiva
O Revuelto SV ganhou novo splitter dianteiro, assoalho retrabalhado, entradas e canais de ar específicos, rodas de porca central e uma asa traseira fixa com desenho inspirado no automobilismo. O conjunto inclui um Gurney flap, responsável por aumentar a carga aerodinâmica sobre o eixo traseiro.
De acordo com a Lamborghini, o SV produz 80% mais downforce que o Revuelto e supera em 10% o resultado obtido pelo antigo Aventador SVJ. A eficiência entre carga aerodinâmica e arrasto também melhorou 60% em relação ao convencional.
Design
O desenho segue a mesma lógica. A dianteira adota o chamado formato Omega, que amplia visualmente a largura do carro, enquanto a lateral mantém a silhueta “Speedshape”. O uso de fibra de carbono aparente, rodas de porca central, elementos em preto e a grande asa traseira reforçam o aspecto de carro de competição.
Suspensão e freios
O Revuelto SV recebe suspensão independente de braços duplos na dianteira e na traseira, combinada a amortecedores passivos ajustáveis manualmente em quatro vias, derivados de tecnologias utilizadas em carros de competição. A fabricante aponta ganhos de 17% em agilidade e 10% em aderência lateral frente ao Revuelto.
O sistema de frenagem também é novo. Os discos CCM-R Plus de carbono-cerâmica medem 420 x 40 mm na dianteira e 410 x 32 mm na traseira. A Lamborghini diz que o carro consegue frear de 200 a 0 km/h em apenas 110 metros. Imagine a parada!
O Revuelto SV mede 4,95 metros de comprimento, 2 metros de largura, 1,16 m de altura e tem 2,78 metros de entre-eixos. Outra novidade é o sistema Integrated Brake Control, que usa um sensor inercial de seis dimensões para acompanhar acelerações e movimentos da carroceria em tempo real.
A tecnologia estima fatores como velocidade, ângulo de deriva e aderência entre pneu e asfalto, permitindo intervenções mais precisas durante as frenagens.
Como é a interna?
Por dentro, há painel com desenho direcionado ao piloto e bancos Sport de série com estrutura de fibra de carbono. Bancos Race com monocoque de carbono podem ser escolhidos como opção. As portas recebem painéis ultraleves de fibra de carbono, que contribuem para a redução de peso. O tecido é especial e a forração combina elementos com alcântara e carbono.
Jornalista, creator, diplomado pela Universidade Católica de Pernambuco, técnico em mecânica e premiado como um dos mais admirados do setor automotivo do país. Atua no segmento desde 1995 e está presente nas principais coberturas de lançamentos e salões nacionais e internacionais.