GWM vai posicionar Tank 400 no calcanhar da BYD Atto 8 e Denza B5
No interior, couro, aço escovado, tela central maior que 15 polegadas (15,6 ou 16,2), auxílio de condução no on e off road com ADAs apto para a demanda
A contagem regressiva para a chegada do Tank 400, entre o final de setembro e começo de outubro, começou nos bastidores da GWM. O SUV 4x4 de luxo terá preço na faixa dos R$ 420 mil, no coração do SW4 Diamond e completando a base da marca antes do modelo 700, que deverá ter sua data oficializada no final do ano.
A montadora de Iracemápolis vive um bom momento de mercado com foco no H9 e precisa recuperar as atuações do H6 e tratar o terreno para o elétrico Ora 5. O modelo 03 saiu de linha e deixou, a princípio, a empresa fora do segmento dos R$ 130 mil a R$ 135 mil só de elétricos compactos.
O GWM Tank 400 mede 4,98 m de comprimento é robusto e único em termos de design. O utilitário, sucesso de público na China e Austrália, tem equipamentos que remetem a sofisticação com o uso da eletrônica nos comandos do modo de condução e tração.
No interior, couro, aço escovado, tela central maior que 15 polegadas (15,6 ou 16,2), auxílio de condução no on e off road com ADAs apto para a demanda.
Debaixo do capô não espere pelo novo motor 3.0 diesel que irá equipar a picape Poer e o H9. O Tank 400 usa o sistema híbrido plug-in com um 2.0 turbo mais dois elétricos que juntos entregam cerca de 408 cv e bons 76 kgfm de torque. Força bruta que permite o zero a 100 km/h em seis segundos.
E a autonomia?
O carro no modo elétrico vai percorrer até 105 km e pouco mais 800 km combinados. Se você faz uma média urbana de 25 km por dia é certo que, no mínimo, a bateria vai permitir o uso do modelo sem gasto de combustível pelo menos por três a quatro dias. Mas quem usa um SUV desse na cidade tem tomada em casa ou no escritório. Quem não tiver poderá optar pelo modo HEV e pedir para o motor e freio regenerar energia.
Quanto custa na China?
A marca tem gordura de sobra para queimar no Brasil. Vale considerar sobre o preço local, a cadeia de tributos que sofre o importado não é nada generosa. Imposto de importação, IPI, PIS/Cofins, ICMS e custo de transporte. Uma carga entre 40% e 55%. Mas na China é diferente e o Tank 400 custa cerca de ¥280 mil (R$ 200 mil).
Jornalista, creator, diplomado pela Universidade Católica de Pernambuco, técnico em mecânica e premiado como um dos mais admirados do setor automotivo do país. Atua no segmento desde 1995 e está presente nas principais coberturas de lançamentos e salões nacionais e internacionais.