Haval H7 chega e deve pressionar a concorrência a baixar de preço

A GWM colocou mais um "ingrediente" na disputa pela liderança do mercado entre os SUVs médios. O Haval H7, que já mostramos por aqui na CNN, agora, com a oficialização do seu preço, em versão única, deve forçar a concorrência a cortar valores.

O carro, com motorização híbrida plug-in flex, tração integral, dois motores elétricos e um a combustão, gera 370 cv. O preço mira congelar os planos da Jetour com o T2, que partiu para cima do Tank 300, e os chineses de Iracemápolis, resolveram enfrentar os patrícios com o H7 com os R$ 261 mil contra os R$ 289,9 mil do adversário na versão Advance.

Tomando como referência os R$ 325 mil anunciados pela GWM para o H6 GT, o H7 custa R$ 64 mil menos. Essa diferença deverá fazer os compradores reconsiderarem a escolha. O GT preserva o estilo mais "esporte" com a carroceria cupê, os 393 cv e a bateria de 35 kWh, mas o H7, surfa a onda da arquitetura boxy, sendo o novo, com autonomia pouco menor mas custa bem menos.

Adversários

O BYD Song Plus 2027 aparece como um dos alvos, assim como o GWM H6 P19, que custam o mesmo preço de R$ 249.990. O BYD tem motor 1.5 turbo e propulsão elétrica, com 239 cv, bateria de 26,6 kWh e autonomia elétrica de 99 km pelo PBEV.

O Ford Bronco Sport é outro que entra nessa lista pela proposta aventureira. Anunciado no site da montadora a partir de R$ 249.900, utiliza motor 2.0 turbo a gasolina, de 253 cv e 38,7 kgfm, câmbio automático de oito marchas e tração 4x4.

Na Jeep, mesmo que você desconsidere, vejo o Compass Blackhawk Flex como concorrente. Seu preço sugerido no lançamento da versão foi de R$ 274.290. O motor 2.0 turbo flex entrega 272 cv e 400 Nm, aproximadamente 40,8 kgfm, com tração 4x4 e aceleração de zero a 100 km/h em 6,3 segundos.

Na Omoda & Jaecoo, o J7 Prestige custa R$ 256.990, mas sempre recebe condição comercial que baixa o valor do SUV híbrido plug-in de motor 1.5 turbo. E, dentro da mesma família, o Omoda 7 Luxury que sai por R$ 254.990 de tabela. Ele é híbrido plug-in que praticamente compartilha a mecânica do J7. Os carros conseguem se distanciar do GWM H7 por causa do uso dos bônus que recebem de fábrica.

Como é o H7?

Na ficha técnica, o Haval H7 combina motor 1.5 turbo flex e propulsão elétrica, com 370 cv e 760 Nm de torque, cerca de 77 kgfm. A tração integral utiliza o sistema Hi4. Segundo a GWM, o SUV acelera de zero a 100 km/h em 5,7 segundos e alcança 190 km/h.

A bateria de 27,5 kWh proporciona 92 km de autonomia elétrica pelo Inmetro ou 130 km pelo ciclo WLTP. A recarga rápida é limitada e aceita apenas até 41 kW, com passagem de 30% para 80% em aproximadamente 20 minutos.

O H7 mede 4,80 metros de comprimento, 1,95 metro de largura e 1,843 metro de altura, com entre-eixos de 2,738 metros. O porta-malas comporta 586 litros, ampliáveis para 1.404 litros com os bancos rebatidos.

São 22 centímetros de altura livre do solo, bloqueio do diferencial traseiro e sete modos de condução. O pacote inclui rodas de 19 polegadas, teto panorâmico, bancos dianteiros ventilados, painel digital de 12,3 polegadas, central multimídia de 15,6 polegadas, head-up display e câmeras com visualização de 540 graus.

Mas não para por aí

Como ficará o posicionamento da Toyota com o híbrido RAV4 e da VW com o Tiguan a combustão, por exemplo? Eles podem ser mencionados na intenção de compra do consumidor, que vai ver a entrega de tecnologia associada ao preço aceitável do chinês contra os R$ 300 mil do Volkswagen e R$ 319 mil do Toyota.

A mesma análise serve para o Mitsubishi Outlander que aparece anunciado a R$ 325 mil. O híbrido japonês é 4X4 e tem 252 cv de potência extraídos do 2.4 a gasolina mais dois elétricos.

SW4 e H9, mesmo sendo veículos de uma de porte e faixa de preço superior, também poderão ser alcançados pelo eco do H7, como já acontece com o T2 e o Denza B5.