Fiat Argo X adia lançamento; veja quando chega
Protótipos já rodam com menos disfarces revelando as características da configuração de entrada do hatch
O início da produção do novo Fiat Argo X, prevista para este mês, vai atrasar. Segundo o site Autos Segredos, a estreia do hatch deverá ocorrer somente no último bimestre deste ano, mas a Stellantis segue intensificando os testes dos protótipos do hatch na região da fábrica de Betim-MG.
O modelo conviverá com o Argo atual durante algum tempo, seguindo estratégia semelhante à adotada pela Hyundai com o HB20 e o recém-lançado i20, posicionado numa faixa superior de preços e equipamentos.
O Argo X será o primeiro produto inédito a ser produzido na fábrica mineira, previsto no investimento de R$ 32 bilhões na América do Sul até 2030. Segundo a Stellantis, o modelo ocupará espaço na gama de entrada da marca, contribuindo para a estratégia comercial da Fiat, que lidera o mercado brasileiro de automóveis há cinco anos consecutivos.
Já a atual geração atual do Fiat Argo será comercializada na inédita versão Urban, posicionada como alternativa de menor custo para atender principalmente vendas diretas e frotistas.
De acordo com o site Autos Segredos, o novo Fiat Argo X será oferecido nas versões Drive e Audace com motor 1.0 aspirado de 75 cv. Já as configurações Audace Plus e Impetus utilizarão o conjunto formado pelo motor 1.0 turbo flex de 116 cv, transmissão automática CVT e sistema híbrido leve de 12 Volts (MHEV).
Entre os destaques do novo Argo X está o pacote de segurança, que o colocará entre os veículos mais seguros produzidos pela Fiat no Polo Automotivo de Betim. Desde a versão de entrada Drive 1.0, o hatch contará com seis airbags e assistências de condução (ADAS) de série.
O Argo X será construído sobre a plataforma Smart Car, a mesma utilizada pelo Fiat Grande Panda europeu e compartilhada com modelos da Stellantis como Citroën C3, Aircross, Basalt, Peugeot 208 e Peugeot 2008. A arquitetura mais moderna permitirá a adoção de sistemas de eletrificação, incluindo o conjunto híbrido leve (MHEV), para atender às novas exigências de emissões e eficiência energética.
Embora tenha como base o Grande Panda, o hatch destinado ao mercado brasileiro receberá identidade visual própria. A dianteira terá grade e para-choques exclusivos, enquanto as portas abandonarão o nome do modelo estampado nas chapas de aço.
Outra mudança será a substituição do aplique plástico das janelas traseiras por uma solução mais simples, estratégia que deve reduzir os custos de fabricação e ajudar a manter a competitividade do veículo no mercado. O interior também passará por adaptações para a América do Sul, com acabamentos simplificados nas versões de entrada para diminuir os custos de produção.
Guilherme Silva gosta do meio automotivo desde que se conhece por gente, mas começou a trabalhar no setor por acaso. São mais de 15 anos de experiência na área, com passagens por iCarros, Carsale, Webmotors, KBB e Mobiauto, além de ter colaborado com as tradicionais revistas Autoesporte, Motor Show e Quatro Rodas, produzindo matérias de diferentes temas e cobrindo eventos e salões no Brasil e no exterior.