Volkswagen ID.4, primeiro elétrico da marca no Brasil, chega por R$ 299,9 mil

A Volkswagen inicia a fase comercial da sua eletrificação no Brasil com a chegada do ID.4 por R$ 299.990. O SUV será o primeiro modelo totalmente elétrico comercializado, a partir de outubro, pela fabricante. Antes disso, o ID.4 esteve disponível apenas por meio do programa de assinatura VW Sign&Drive.

Produzido na Alemanha sobre a plataforma elétrica MEB, o ID.4 desembarca em uma configuração mais eficiente. O conjunto utiliza um motor elétrico instalado no eixo traseiro, responsável por entregar 286 cv e 55,6 kgfm de torque. A tração é traseira e a aceleração de zero a 100 km/h ocorre em aproximadamente 6,7 segundos.

A bateria possui capacidade de 84 kWh e proporciona autonomia de até 550 quilômetros no ciclo europeu WLTP. A autonomia oficial pelo padrão brasileiro do Inmetro fica com 389 quilômetros.

O sistema aceita recarga em corrente alternada de até 11 kW. Em carregadores rápidos de corrente contínua, a potência pode chegar a aproximadamente 175 kW, permitindo recuperar de 10% a 80% da bateria em cerca de 28 minutos, dependendo da potência e das condições do carregador.

O ID.4 mede 4,58 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,64 m de altura e possui 2,77 m de distância entre os eixos. O porta-malas comporta 533 litros e conta com abertura e fechamento elétricos da tampa. O aproveitamento interno é um dos argumentos do SUV, já que a plataforma desenvolvida exclusivamente para veículos elétricos permite ampliar o espaço para os ocupantes sem aumentar excessivamente as dimensões externas.

No interior, o Volkswagen ID.4 oferece bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e função de massagem. A central multimídia possui tela de 12,9 polegadas, acompanhada por painel digital e diferentes recursos de conectividade. O pacote de equipamentos também inclui teto panorâmico, ar-condicionado de duas zonas, carregador de celular por indução e iluminação ambiente.

Uma das tecnologias exclusivas do ID.4 é o Memory Park Assist. O sistema permite que o proprietário “ensine” previamente ao veículo uma manobra de estacionamento realizada com frequência, como entrar na garagem de casa ou ocupar determinada vaga.

Depois de memorizar o percurso, o SUV consegue reproduzir a manobra e estacionar sozinho, controlando direção, aceleração e frenagem. Na prática, o motorista treina o carro uma vez e, nas próximas, deixa o ID.4 repetir o trajeto — quase um manobrista particular, mas sem esperar gorjeta.

Na segurança, o ID.4 traz controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego e assistente de permanência em faixa, além de outros recursos de auxílio ao motorista.

Concorrentes

Entre os principais está o Zeekr X, na configuração de entrada com tração traseira e 272 cv mesmo sendo mais caro. Ele é mais compacto que o ID.4 e tem porta-malas menor, mas aposta em acabamento sofisticado, tecnologia e desempenho.

O GAC Hyptec HT também aparece como adversário direto. É maior, tem uma proposta mais luxuosa e preço inicial na faixa dos R$ 310 mil. Sua bateria de 72,7 kWh proporciona autonomia declarada de 362 quilômetros pelo Inmetro.

Por R$ 329.950, o Volvo EX40 Plus oferece 238 cv, tração traseira e a força de uma marca já consolidada entre os elétricos premium no Brasil. Ele é menor e possui porta-malas de 414 litros, enquanto o ID.4 responde com mais espaço, potência e preço inferior.

Acima deles aparece o BYD Sealion 7, vendido por R$ 339.990. O SUV-cupê possui dois motores, tração integral, 531 cv e acelera de zero a 100 km/h em 4,5 segundos. Sua autonomia oficial é de 360 quilômetros pelo Inmetro. Em desempenho, o BYD atropela o ID.4 — com toda a elegância silenciosa de um elétrico —, mas custa R$ 40 mil a mais.