Mitsubishi Pajero retorna mais luxuoso, com 7 lugares e chassi da Triton

O Mitsubishi Pajero está de volta cinco anos depois de deixar de ser produzido globalmente. O tradicional utilitário esportivo japonês retorna em sua quinta geração com uma proposta que combina a reconhecida capacidade off-road com tecnologia e proposta mais sofisticada para ser vendido em mais de 100 mercados.

O novo Pajero começará a ser comercializado inicialmente na Austrália, Japão e Tailândia no primeiro trimestre de 2027. A chegada ao Brasil ainda não foi confirmada.

O nome Pajero tem um peso importante na história da Mitsubishi. Lançado originalmente em 1982, o modelo acumulou mais de 3,3 milhões de unidades vendidas em mais de 170 países ao longo de quatro gerações. Agora, a marca pretende transformar novamente o SUV em um dos pilares de sua estratégia global.

Visual robusto e dimensões de SUV grande

Apesar de resgatar alguns elementos associados às gerações anteriores, o novo Pajero adota uma identidade visual moderna, alinhada a modelos recentes da Mitsubishi, como o Destinator e o Xforce, vendidos em outros países.

A dianteira é marcada por uma grade de grandes proporções e faróis verticais interligados por uma faixa de LED. Os para-lamas destacados dão uma aparência musculosa ao SUV, que tem uma silhueta retilínea que remete às gerações anteriores. Estribos laterais, suspensão elevada e desenho mais quadrado reforçam a proposta de um utilitário capaz de enfrentar terrenos difíceis, e não apenas um SUV com aparência aventureira.

O modelo mede 4,92 metros de comprimento, 1,92 m de largura e 1,91 m de altura, com entre-eixos de 2,87 m. A configuração mostrada conta ainda com rodas de 20 polegadas e pneus de uso misto.

Sete lugares

Se o exterior prioriza a robustez, o interior segue uma direção mais sofisticada. O novo Pajero tem três fileiras de bancos e capacidade para transportar sete ocupantes.

A segunda fileira pode deslizar 150 mm, permitindo ampliar o espaço para bagagens ou facilitar o acesso aos bancos retráteis instalados no porta-malas. A cabine também recebeu materiais mais refinados, incluindo revestimentos de couro nas versões superiores.

Entre os equipamentos estão o sistema de som Yamaha com 12 alto-falantes, ar-condicionado automático de três zonas, bancos traseiros aquecidos, cortinas manuais e vidros duplos. As versões mais equipadas contam com duas telas de 14,3” cumprindo as funções de painel de instrumentos e central multimídia. As versões mais simples utilizam displays de 12,3”.

Um dos destaques tecnológicos é o retorno do Multi Meter, tradicional recurso do Pajero. Na nova geração, ele aparece integrado à tela digital e exibe informações como inclinação da carroceria, altitude, bússola e distribuição de torque entre as rodas.

Chassi da Triton e tração 4x4

Ao contrário de SUVs construídos com estruturas monobloco, o novo Pajero mantém uma receita tradicional para um veículo de vocação off-road. O modelo utiliza o chassi de longarinas oriundo da picape Triton.

A Mitsubishi afirma que a estrutura recebeu reforços e maior utilização de aços de alta resistência para aumentar a rigidez. A suspensão dianteira utiliza braços duplos, enquanto o eixo traseiro é rígido com cinco braços.

O sistema de tração integral S-AWC (Super-All Wheel Control) também está presente. Ele combina diferentes recursos eletrônicos para controlar a distribuição de força e frenagem entre as rodas, buscando melhorar a estabilidade tanto no asfalto quanto em terrenos de baixa aderência.

O Pajero oferece modos de condução Normal, Eco, Cascalho, Neve, Lama, Areia e Rocha, além de tração 4x4 com modo 2WD, bloqueio do diferencial central e reduzida.

Sem motorização híbrida

Na estreia, o novo Pajero foi apresentado sem eletrificação, apostando no conjunto mecânico da Triton, formado pelo motor 2.4 turbodiesel de quatro cilindros, associado a um câmbio automático de oito marchas. A Mitsubishi não divulgou a potência, mas adiantou que o propulsor entrega 48,95 kgfm de torque e reforça a proposta de utilizar o SUV também em situações de uso severo.

A capacidade fora de estrada é complementada pelos 230 mm de altura livre do solo. Os ângulos de entrada, transposição e saída são de 30,4°, 22,6° e 25,8°, respectivamente.

A Mitsubishi também trabalha com uma distribuição de peso de 52% na dianteira e 48% na traseira, enquanto a suspensão de longo curso foi projetada para manter as rodas em contato com o solo mesmo em terrenos acidentados.

Pajero pode voltar ao Brasil?

A Mitsubishi ainda não confirmou a comercialização do novo Pajero no Brasil. Entretanto, o mercado brasileiro aparece entre as possibilidades para o SUV, especialmente considerando a presença da HPE Automotores, responsável pela operação da marca no país.

Caso seja importado, o novo Pajero teria pela frente modelos como Toyota SW4, Chevrolet Trailblazer e GWM Haval H9. A proposta, porém, seria posicioná-lo como uma alternativa mais sofisticada dentro do segmento de SUVs de grande porte com chassi de longarinas.