A legislação de trânsito brasileira referente ao transporte de crianças sofreu alterações significativas com a Lei 14.071/2020, que alterou o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Para o ano de 2026, as normas estabelecidas por esta atualização, juntamente com a Resolução 277 do Contran, permanecem como o padrão regulatório. O não cumprimento destas normas acarreta infração gravíssima, multa de R$ 293,47, retenção do veículo e adição de 7 pontos na CNH.
No entanto, mais do que a conformidade legal, a escolha do Dispositivo de Retenção para Crianças (DRC) envolve variáveis técnicas de engenharia de segurança, como absorção de impacto, vetores de força e pontos de ancoragem (ISOFIX ou cinto de três pontos). A seguir, veja detalhes das especificações técnicas para garantir a segurança dos passageiros infantis.
Especificações técnicas por grupo de massa e altura
A dúvida principal dos condutores é saber qual a cadeirinha de carro correta para cada idade, mas a resposta técnica exige a análise cruzada entre idade, peso (massa) e altura. A legislação atual prioriza a altura para a transição final, enquanto os dispositivos são homologados pelo Inmetro baseados em grupos de massa.
A classificação técnica divide-se da seguinte forma:
- Grupo 0 e 0+ (bebê conforto):
- Faixa etária: do nascimento até aproximadamente 1 ano.
- Peso: até 13 kg.
- Posicionamento: obrigatoriamente de costas para o movimento (rear-facing). Esta posição é crucial para proteger a coluna cervical em caso de desaceleração brusca, distribuindo a energia do impacto pelas costas da criança e não pelo pescoço.
- Fixação: cinto do veículo ou base ISOFIX.
- Grupo 1 (cadeirinha de segurança):
- Faixa etária: de 1 a 4 anos (aproximadamente).
- Peso: de 9 kg a 18 kg.
- Posicionamento: de frente para o movimento (após a criança atingir o limite do bebê conforto).
- Sistema de retenção: cinto de 5 pontos integrado à cadeirinha.
- Grupo 2 e 3 (assento de elevação ou booster):
- Faixa etária: superior a 4 anos até 7 anos e meio (ou até atingir 1,45m de altura).
- Peso: de 15 kg a 36 kg.
- Função técnica: elevar o quadril da criança para que o cinto de segurança de três pontos do veículo passe pelas partes rígidas do corpo (quadril, centro do peito e meio do ombro), evitando lesões abdominais ou estrangulamento.
- Banco traseiro com cinto de segurança:
- Critério legal: crianças com mais de 7 anos e meio e altura inferior a 1,45m devem permanecer no banco traseiro.
- Banco dianteiro: Permitido apenas a partir de 10 anos de idade e com altura superior a 1,45m.
Pontos fortes e fracos dos sistemas de fixação
A eficiência do dispositivo depende diretamente da interface de conexão com o chassi do veículo. Existem dois padrões predominantes no mercado brasileiro.
Sistema ISOFIX (Padrão Internacional)
Pontos fortes:
- Conexão estrutural direta ao chassi do carro por meio de ganchos rígidos.
- Minimiza drasticamente o erro humano na instalação (indicadores visuais de travamento verde/vermelho).
- Reduz o deslocamento lateral e rotacional em colisões (“efeito chicote”).
Pontos fracos:
- Custo elevado dos dispositivos compatíveis.
- Limitação de peso (geralmente o sistema ISOFIX suporta o peso da cadeira + criança até 33kg somados, exigindo uso combinado do cinto do carro em grupos superiores).
Sistema de cinto de três pontos (convencional)
Pontos fortes:
- Universalidade (compatível com praticamente toda a frota nacional, incluindo modelos antigos).
- Menor custo de aquisição dos dispositivos.
Pontos Fracos:
- Alto índice de instalação incorreta (cinto frouxo ou passando por guias erradas).
- Menor estabilidade lateral se não houver presilhas de travamento (locking clips) eficientes.
Protocolo de instalação e manutenção
A eficácia de um dispositivo de retenção pode ser anulada por uma instalação defeituosa ou pela degradação dos materiais.
1. Verificação de validade e integridade
Os plásticos utilizados (geralmente polipropileno ou poliestireno expandido para absorção de impacto) sofrem fadiga térmica e ressecamento.
- Verifique a data de validade na carcaça (geralmente 5 a 10 anos).
- Inspecione o isopor interno (EPS) em busca de rachaduras. Nunca utilize uma cadeirinha que já sofreu um acidente, mesmo que leve, pois microfissuras internas comprometem a absorção de energia.
2. Tencionaento e fixação (sistema de cinto)
Para cadeiras sem ISOFIX, o “jogo” ou movimento da base não deve exceder 2,5 cm para os lados ou para frente.
- Passe o cinto pelas guias indicadas (azul para costas para o movimento, vermelho para frente).
- Aplique peso sobre a cadeira com o joelho enquanto puxa o cinto do veículo para travar o retrator.
3. Ajuste do Top Tether
Em cadeiras ISOFIX (e algumas convencionais) voltadas para frente, o Top Tether (terceiro ponto de ancoragem) é obrigatório.
- Localize o ponto de ancoragem no porta-malas ou atrás do banco (símbolo de âncora).
- Conecte o gancho e tencione até que o indicador fique verde. Isso impede a rotação frontal da cadeira em impactos.
Comparativo: evolução das normas (R44/04 vs. R129 i-Size)
Embora a lei brasileira exija o selo do INMETRO (baseado majoritariamente na norma NBR 14400, similar à europeia ECE R44/04), o mercado global caminha para a norma i-Size (ECE R129).
Critério de classificação:
- Norma Atual (R44/04): Baseada em Peso. Pode gerar confusão e transição prematura de fase.
- Norma i-Size (R129): Baseada em Altura. Mais precisa, obriga o uso de costas para o movimento até 15 meses (superior à lei brasileira de 1 ano), oferecendo maior proteção à cabeça e pescoço.
Proteção contra impacto lateral:
- Norma atual: Testes de impacto lateral não são obrigatórios para homologação básica.
- Norma i-Size: Exige testes de impacto lateral, resultando em cadeiras com abas laterais mais robustas e espumas de alta densidade.
Para 2026, a conformidade com a Lei 14.071/2020 é o requisito legal mínimo. No entanto, do ponto de vista estritamente técnico e de segurança, a escolha de dispositivos que excedam a norma mínima — preferencialmente com sistema ISOFIX, proteção contra impactos laterais e uso estendido da posição “costas para o movimento” (rear-facing) — oferece um nível de proteção superior aos ocupantes infantis. A observância da altura da criança, e não apenas da idade ou peso, deve ser o fator decisivo para a troca do dispositivo.
