Porsche Cayenne elétrico tem até 1.156 cv e pode ser recarregado por indução

A Porsche lançou na Europa o novo Cayenne elétrico, representando um marco tecnológico para a fabricante. O SUV introduz uma nova arquitetura para modelos movidos a eletricidade e reúne sistemas avançados de chassi, bateria e digitalização, reforçando a estratégia da marca rumo à eletrificação.

A gama conta com duas versões: Electric e Turbo Electric, ambas equipados com tração integral eletrônica (ePTM). Na Turbo, a potência pode chegar a 1.156 cv e torque de mais de 150 kgfm no modo controle de largada. Em condições normais, o SUV entrega cerca de “apenas” 857 cv, com um impulso extra de 176 cv pelo sistema “Push-to-Pass”. Com esse conjunto, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos e atinge velocidade máxima de 260 km/h.

A versão de entrada Electric oferece 408 cv de potência contínua, com pico de 442 cv e torque de 84 kgfm. Nessa configuração, a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 4,8 segundos.

Em ambas as versões, o sistema de regeneração impressiona: a recuperação de energia chega a 600 kW, nível semelhante ao de carros da Fórmula E. A Porsche afirma que até 97% das frenagens no uso diário podem ser feitas pelos motores elétricos, aumentando a eficiência e reduzindo o desgaste dos freios – mesmo esquema do Taycan. O modelo pode rebocar até 3,5 toneladas.

A bateria possui 113 kWh de capacidade e estrutura integrada à carroceria, com sistema de refrigeração ativa. A arquitetura de 800 volts permite recargas ultrarrápidas de até 390 kW, podendo chegar a 400 kW em condições ideais. Com isso, o Cayenne EV pode ir de 10% a 80% de carga em menos de 16 minutos. Em apenas dez minutos de recarga, é possível recuperar até 325 km de autonomia na versão Electric e 315 km na versão Turbo. O modelo oferece ainda carregamento por indução como opcional, com transferência de energia sem cabos de até 11 kW por meio de uma base instalada no chão da garagem.


No design, o Cayenne Elétrico mantém as proporções clássicas da Porsche, com capô baixo, novos faróis Matrix LED e traseira marcada por uma faixa de iluminação tridimensional. Detalhes exclusivos das versões Turbo, como elementos em “Turbonite”, reforçam a identidade esportiva. O coeficiente aerodinâmico é de 0,25, auxiliado por abas móveis e spoiler traseiro adaptativo.

Por dentro, o SUV apresenta mais espaço graças ao entre-eixos de 3.023 mm, além de um porta-malas entre 781 e 1.588 litros (com o banco traseiro rebatido), acompanhado por um compartimento frontal de 90 litros. A cabine adota o sistema “Mood Modes”, com ajustes automáticos de iluminação, som, bancos, climatização e telas, além de teto panorâmico com cristal líquido que permite controlar a luminosidade.