Único na América Latina: Porsche 911 GT3 R Rennsport desembarca no Brasil

O Brasil recebeu um dos carros mais exclusivos do mundo. Trata-se do Porsche 911 GT3 R Rennsport, versão extrema desenvolvida exclusivamente para o uso em pistas e que teve apenas 77 unidades fabricadas em todo o mundo. O exemplar que chegou ao país é o de número 65 e o único destinado à América Latina para integrar o acervo da concessionária Stuttgart Porsche, de São Paulo-SP.

Identificado pela numeração 65/77, o esportivo está em exposição pública no Porsche Center, na zona sul da capital paulista, por tempo limitado. O modelo chama a atenção não apenas pela raridade, mas também por sua proposta radical: diferentemente dos carros homologados para competições oficiais, o GT3 R Rennsport foi criado sem as restrições impostas pelos regulamentos da Federação Internacional de Automobilismo (FIA). Ou seja, não pode rodar em vias públicas e nem participar de provas regidas pela entidade.

Baseado no Porsche 911 GT3 R da geração 992, utilizado em campeonatos de endurance ao redor do mundo, o Rennsport elimina o chamado Balance of Performance (BoP), sistema que limita o desempenho dos carros para equilibrar as disputas. Sem essas amarras, os engenheiros puderam explorar todo o potencial mecânico do conjunto.

O resultado é um superesportivo equipado com motor boxer de seis cilindros aspirado de 4,2 litros, capaz de entregar 620 cv de potência. Associado a um câmbio sequencial de seis marchas com trocas por borboletas atrás do volante, o propulsor alcança impressionantes 9.400 rotações por minuto. Com apenas 1.240 kg (cerca de 250 kg mais leve que o (911 GT3 original), o modelo possui uma relação peso-potência próxima de 2 kg por cavalo.

A carroceria também recebeu uma profunda reformulação. Apenas o teto e o capô foram mantidos em relação ao carro de corrida original. Os espelhos retrovisores deram lugar a câmeras externas, enquanto o enorme aerofólio traseiro faz referência a modelos históricos da marca, como o lendário Porsche 935/77 vencedor das 24 Horas de Daytona em 1978.

Na traseira, o visual é marcado pela exposição de componentes mecânicos e pelo escapamento aparente, solução adotada para reduzir peso. O conjunto ainda conta com rodas BBS de competição de 18 polegadas e sistema de fixação central rápida.

O interior segue a mesma filosofia radical. A extensa gaiola de proteção ocupa boa parte da cabine e elimina qualquer possibilidade de acomodar um passageiro, deixando espaço apenas para o piloto. A unidade exposta no Brasil exibe acabamento em fibra de carbono aparente, sem pintura ou adesivos, destacando a engenharia e os materiais utilizados em sua construção. O modelo tem preço estimado em US$ 1 milhão, o equivalente a mais de R$ 5 milhões na cotação atual.