Táxis autônomos ganham autorização na Espanha; veja cenário na Europa

A Direção-Geral de Tráfego (DGT) da Espanha concedeu à Avomo Cars, numa parceria entre a tecnológica chinesa WeRide e a Uber, a primeira autorização nacional para testes com veículos autónomos de passageiros de Nível 4. A autorização FVA 02/2026 abrange 20 veículos classificados como robotáxi.

Esta é a primeira autorização nacional deste tipo registada pela autoridade espanhola. O marco posiciona Madri no grupo de cidades europeias onde estão a ser desenvolvidos projetos de mobilidade autónoma, ao lado de Zagreb, Londres e Munique.

O que é o Nível 4 de automatização e como funciona

O Nível 4 significa que o sistema de condução automatizada é capaz de executar a totalidade da tarefa de condução dentro do domínio operacional para o qual foi concebido, sem exigir que uma pessoa esteja permanentemente a conduzir.

Contudo, isso não significa que todos os veículos de Nível 4 tenham necessariamente de funcionar sem volante, pedais ou qualquer pessoa a bordo. A classificação refere-se à capacidade técnica do sistema, não à configuração física obrigatória do veículo.

Esta distinção é importante para compreender que a autorização concedida permite testes avançados, mas ainda sob condições específicas estabelecidas pela DGT.

A autorização pioneira da DGT e o que ela representa

A frota autorizada é composta por 20 veículos equipados com a tecnologia de condução autónoma da WeRide. O objetivo é preparar a operação dos futuros serviços de mobilidade autónoma e validar o funcionamento dos veículos nas condições reais de circulação.

Apesar da classificação 4, esta fase não corresponde ainda ao lançamento de um serviço comercial generalizado sem condutor. A operação inicial inclui supervisão humana e está sujeita às condições estabelecidas na autorização concedida pela DGT.

As futuras viagens destinadas ao público serão disponibilizadas através da plataforma da Uber, de acordo com o plano anunciado pelas empresas. A parceria prevê iniciar as primeiras viagens comerciais ainda em 2026, num calendário que depende da conclusão dos testes e do cumprimento dos requisitos técnicos e regulamentares aplicáveis.

Como outras cidades europeias estão a implementar robotáxis

Com base nesta autorização, Madri passa a integrar o grupo de cidades europeias onde estão a ser desenvolvidos projetos de mobilidade autónoma.

Em Zagreb, na Croácia, a Uber, a Pony.ai e a Verne estabeleceram uma parceria para desenvolver um serviço de robotáxis. A Croácia tornou-se o primeiro país europeu a lançar um serviço comercial de robotáxis, com Zagreb a ser a primeira cidade da Europa onde é possível reservar e pagar uma viagem num táxi autónomo.

Em Londres, a Uber e a Wayve já lançaram viagens autónomas através da aplicação da Uber. O serviço permite que passageiros sejam transportados em veículos equipados com a tecnologia autónoma da Wayve, embora um condutor licenciado permaneça a bordo para supervisionar a viagem e assumir o controlo, se necessário. Com 15 viaturas disponíveis, os veículos ainda contam com uma pessoa ao volante, pronta a assumir o controlo se for preciso.

Múltiplos players preparam entrada no mercado alemão

Em Munique, na Alemanha, a Uber prepara um programa de robotáxis com a Autobrains, enquanto a Momenta já recebeu autorização para realizar testes de condução autónoma de Nível 4 em estradas urbanas.

A Waymo escolheu igualmente a cidade para preparar a sua entrada no mercado alemão, com um serviço comercial previsto para 2027.

Esta concentração de projetos em Munique demonstra como diferentes empresas estão a explorar estratégias variadas de entrada ao mercado, desde parcerias com plataformas existentes até desenvolvimento de operações próprias.

Diferenças nas estratégias de transição entre cidades

Agora, Madri passa a dispor de um enquadramento concreto para testar esta tecnologia em condições reais. A autorização da DGT permite à Avomo, à WeRide e à Uber avançar com uma frota inicial de 20 veículos e preparar a operação de um futuro serviço de robotáxis.

Cada cidade europeia apresenta um modelo distinto: Zagreb já oferece serviço comercial completo, Londres mantém supervisão humana obrigatória, Munique recebe múltiplos players simultaneamente, e Madrid inicia com autorização formal para testes de Nível 4.

Essas diferenças refletem as variações regulatórias entre países e as escolhas estratégicas das empresas sobre como estruturar a transição de fase de testes para operação comercial. O cronograma de implementação varia conforme os requisitos técnicos e regulamentares de cada jurisdição.