Monotrilho de Congonhas começa a operar após 13 anos; confira

Após mais de uma década de atrasos, a Linha 17-Ouro do monotrilho, que conecta o sistema metroferroviário ao Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, entra em operação nesta terça-feira (31). A entrega ocorre com funcionamento inicial reduzido e ainda distante do projeto original.

Operação inicial será parcial e gratuita

Neste primeiro momento, o serviço funcionará apenas de segunda a sexta-feira, entre 10h e 15h — incluindo a Sexta-Feira Santa. Não haverá circulação aos fins de semana.

Durante essa fase inicial, os passageiros não pagarão tarifa. Quando o sistema estiver em operação plena, o valor será o mesmo das demais linhas do metrô paulistano: R$ 5,40.

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Trajeto liga aeroporto a linhas estratégicas

A Linha 17-Ouro vai conectar o Aeroporto de Congonhas a duas importantes linhas da cidade: a Linha 5-Lilás, na estação Campo Belo, e a Linha 9-Esmeralda, na estação Morumbi.

Nesta primeira etapa, o trajeto inclui sete estações:

• Congonhas
• Brooklin Paulista
• Vereador José Diniz
• Campo Belo
• Vila Cordeiro
• Chucri Zaidan
• Morumbi

A estação de Congonhas foi construída do outro lado da Avenida Washington Luís. Um túnel foi implantado para garantir o acesso direto ao terminal aéreo.

Quando estiver totalmente operacional, a expectativa é de que o sistema transporte cerca de 93 mil passageiros por dia.

Obra enfrentou atrasos e mudanças

Anunciado em 2010, o projeto previa entrega antes da Copa do Mundo de 2014 e incluía 18 estações. No entanto, mudanças no planejamento e a perda de financiamento federal — após a alteração do estádio da Copa para Itaquera — impactaram a execução.

As obras também foram afetadas pela Operação Lava Jato, que atingiu construtoras envolvidas no projeto. Em 2016, contratos foram rescindidos e o empreendimento ficou paralisado por anos. A retomada ocorreu apenas em 2020, ainda com novos entraves e troca de empresas.

Custo quase dobrou ao longo dos anos

Inicialmente estimada em R$ 2,9 bilhões, a obra chegou a R$ 5,97 bilhões nesta primeira fase, segundo o governo estadual. O valor inclui adaptações para futuras expansões e custos decorrentes das interrupções contratuais.

Como funciona o monotrilho

Diferente do metrô convencional, o monotrilho circula sobre uma única viga de concreto, a cerca de 15 metros de altura. Os trens utilizam pneus de borracha, em vez de trilhos de aço, e contam com rodas laterais para estabilização.

A Linha 17-Ouro é a segunda do tipo em São Paulo — a primeira foi a Linha 15-Prata, inaugurada em 2014.

Os trens foram fornecidos pela BYD, em seu primeiro projeto do tipo fora da China. As composições têm cerca de 60 metros e capacidade para até 616 passageiros.

Sistema traz melhorias em relação à Linha 15

Os novos trens são menores que os da Linha 15-Prata, que chegam a 90 metros, enquanto um metrô convencional pode alcançar cerca de 130 metros.

Entre as melhorias, está o uso de suspensão com bolsas de ar, que promete maior estabilidade e conforto durante as viagens.

Expansão segue prevista

O projeto completo ainda prevê mais dez estações, com ligação até a estação São Paulo-Morumbi (Linha 4-Amarela) e ao Jabaquara (Linha 1-Azul).

Quatro novas paradas estão em estudo: Panamby, Paraisópolis, Américo Maurano e Vila Paulista. A previsão é contratar o projeto técnico ainda neste ano, com início das obras em 2029 e conclusão estimada para 2031.

Entrega marca avanço, mas com limitações

A inauguração da Linha 17-Ouro representa um avanço na mobilidade urbana, mas ainda com restrições. O funcionamento reduzido, a ausência de operação aos fins de semana e os intervalos maiores entre os trens indicam que o sistema ainda está em fase inicial.

A expectativa é que, com a ampliação da operação e novas conexões, o monotrilho ganhe maior relevância no transporte da capital paulista.